Expert în trafic (3)
Ultima dată, am discutat despre tramvaie. Dar oricât de fermecătoare ar fi (în frunte cu modelele Siemes), acestea nu pot să rezolve sub nici o formă problemele de transport în comun ale unui oraș cu câteva milioane de locuitori. Rezolvarea se găsește în subteran.
Metroul este mijlocul de transport ideal. Nu afectează sub nici o formă transportul de la suprafață, nu este afectat de aproape nimic (decât de lipsa curentului electric, evident) și este rapid. Are o capacitate de transport incredibilă și este cu adevărat cea mai bună soluție de transport în comun. Și cea mai scumpă.
Problema principală a metroului din București este timpul de așteptare. Dacă rablele de la Budapesta, urâte și zgomotoase ajungeau la fiecare 2-3 minute la marginea peronului, în București (evident!) totul este pe dos. Avem metrouri rupte din Blade Runner pe care le vedem la fel de rar precum OZN-urile. Și pentru că nu putem să aducem la viață metrourile aruncate la gunoi (din cauze pe care nu avem timp să le analizăm aici, dar care ar trebui să ducă la niste execuții în Piața Revoluției), să vedem ce soluții avem…
Este evident că avem nevoie de mai multe trenuri (vise pe termen mediu), mai multe stații și linii la suprafață în zonele în care nu este absolută necesară folosirea de tuneluri (vise pe termen lung și foarte lung). Pe termen scurt, problema principală este lipsa de corelare între mijloacele de suprafață și subteran. Din acest motiv este nevoie de o autoritate metropolitană a transportului în comun (care probabil că o să fie condusă infect, dar să nu ne pierdem speranța).
Exemplul meu favorit sunt axele Piața Muncii – Piața Victoriei și Iuliu Maniu – Eroilor. În primul caz, s-au investit sume enorme în reabilitarea unei șine de tramvai care încurcă o grămadă de intersecții și rulează în paralel cu o line de metrou și nenumărate linii de autobuze. În loc de această idioțenie monumentală ar fi trebuit să se asfalteze linia de tramvai, să se facă o nouă bandă pentru traficul de la suprafață, să se elimine liniile care rulează în același sens și cu banii scutiți să se achiziționeze metrouri. Autobuzele rămase ar fi făcut miracole în zonele unde chiar este nevoie de transport de suprafață pentru că nu există alternativă. În mod similar pe axa Iuliu Maniu – Eroilor, circulă metrou, autobuze, troileibuze. O linie reabilitată de metrou și 1-2 trenuri în plus ar mișca mult mai eficient o masă mult mai mare de oameni, în condiții mai civilizate.
Din nefericire, pentru metrou nu există soluții rapide. Nu există miracole care se pot face peste noapte. Și cu siguranță că sunt încă un milion de motive pentru care o să fie greu de văzut un București cu un metrou ca în occident (peste care se adaugă clasica incompetență mioritică). Dar dacă este să sperăm într-un miracol pentru traficul din București, o mare parte din el se ascunde în noroiul de sub străzile noastre…
